行程限位器失灵别等撞车，GB/T6067.1把检查要求写得明白

行程限位器装在哪，管的是什么事

行程限位器一般装在小车架、端梁或轨道终端，靠撞块触碰触发。
大车小车运行到极限位置时，撞块压动限位器的转臂或滚轮，开关动作切断该方向电源，设备就停住。限位器要是失效，小车一头撞上端梁，轻则撞坏结构件，重则脱轨翻车，这可不是吓唬人。
它管的是跑过头这种边界情况，平时用不上，一旦要用，动作必须干脆利索。

按结构分，常见有重锤式、旋转式、凸轮式三种。
重锤式靠吊绳和重锤动作，旋转式靠螺杆或齿轮带动，凸轮式靠滚轮碰撞块。
不管哪一种，核心都是撞块到位、触点断开这条动作链，链子里任何一环松了，限位就等于没了。

触点先查，别的地方查了也是白查

干这行的都知道，限位器失灵，先看触点。
行程限位器触点分常开、常闭，长期带载分断会有电弧烧蚀，触头表面发黑、起毛刺、接触电阻变大。
烧蚀轻了接触不良、动作不灵敏，烧蚀重了直接黏住断不开。
检查时先断电，打开护盖看触头有没有烧蚀坑和氧化层，再用万用表量闭合状态通断，常开触点该断、常闭触点该通，反过来就说明触点出问题了。

老师傅的原话：触头烧出坑、颜色发乌，就别打磨凑合了，安全件省这点钱，出事赔的是整台车。

这里就牵扯到一个判断问题，触点到底磨损到什么程度该换。
之前那篇限位器用久了还能不能用三步判断里，把触点、行程、动作三个判断点讲得很细，你如果拿不准，可以翻回去对着查。

撞块和连杆，最容易松的地方

撞块是限位器的扳机，偏偏它最容易松。
设备振动、来回碰撞久了，固定撞块的螺栓会松，撞块位置一偏，限位器要么提前动作、要么压根碰不到。
说白了，撞块位置差几毫米，限位就形同虚设。

查撞块看三个点：固定螺栓有没有松，撞块与转臂的接触位置对不对，撞块表面有没有被砸变形。
还有连杆转臂，要是变形了、复位弹簧失效了，开关压下去弹不回来，同样会失灵。撞块要是焊死在轨道上，重点看焊点有没有开裂。

接线和密封，最容易漏的一环

行程限位器装在户外或粉尘多的车间，出线孔密封圈老化会进水进灰，端子受潮锈蚀，接触不良。
检查时看接线端子有没有松动、线头有没有脱皮露铜，密封圈老化就换。出线孔朝下装、密封圈压紧，能少很多进水进灰的麻烦。
别忘了，行程限位器动作后送不上电的情况，很多时候就出在接线这一环。

什么时候必须换，别凑合

行程限位器是安全件，不能像普通零件那样用到坏再换。
触头烧蚀到明显凹陷、转臂变形掰不直、外壳开裂进水的，直接换新。
一次误动作该停没停造成的撞车损失，比一个新限位器贵得多。
说实话，安全保护装置该换就换，这点钱不能省。换限位器时顺手把撞块位置一起校一遍，新件旧撞块对不上，等于白换。

关于行程限位器，几个常问的问题

问：行程限位器和重锤限位器是一回事吗？
答：不是。行程限位器管大车小车的水平运行越位，重锤限位器（也叫起升高度限位器）管吊钩起升到顶的越位，两个装的位置和管的方向不一样。

问：限位器多长时间查一次？
答：点检勤快的，每次交接班顺手看一眼撞块和转臂；正式的，建议每月断电查一次触点和接线，季度做一次全面对位校准。

问：限位器动作了，设备还往前走是怎么回事？
答：多半是触点黏连断不开，或者撞块顶过去了但开关行程没到位。先查触点，再查撞块位置，谁要是只换件不对位，问题照样复发。