减速机输入轴输出轴漏油——先看油封还是结合面渗油-起重旺旺

减速机漏油是个常见毛病，不管是在起重机的运行机构还是起升机构上，用个一年半载就开始往外渗。说实话，渗油看着不多，但长期下来减速机里油位下降，缺油运转的结果就是齿轮和轴承干磨报废。搞维修的都清楚，渗油的源头就那么几个位置，找到位置就好办。

减速机渗油主要集中在三个地方：输入轴油封漏油、输出轴油封漏油、上下箱体结合面渗油。这三个位置各有各的原因，排查方法也不一样。下面把每种情况的常见原因和处理方法逐个说清楚。

输入轴油封漏油——高速轴最容易出问题

输入轴是减速机的高速端，转速高、轴径小，油封承受的线速度最大。输入轴油封坏了，润滑油会顺着轴颈往外甩，在联轴器护罩里积累成油泥。

原因不外乎几种：油封唇口老化失去弹性，这个最常见，用了两年以上的油封基本都硬化了；轴颈表面磨损有沟槽，新油封装上去也封不住；润滑油油位过高，油封长期浸泡导致膨胀变形；还有通气孔堵塞，箱体内压升高把油从油封处挤出来。判断方法是停机后拆开联轴器护罩，看轴颈周围有没有油渍。

处理方法：如果是油封老化或轴颈磨损，拆下联轴器更换骨架油封，注意油封型号要和原来一致，安装时唇口朝内抹一层润滑脂。轴颈磨损轻微的可先用细砂纸抛光，磨损严重的话有两种办法——镶套修复或更换输入轴。通气孔堵塞的简单，拆下来用铁丝通一下就行。

输出轴转速比输入轴低得多，但承载的扭矩大，轴径也大。输出轴油封漏油的原因和输入轴不太一样——更多是轴承磨损导致轴跳动超差，油封跟着轴一起偏磨。另外输出轴端的齿轮啮合产生的径向力也会加速油封损坏。

检查的时候把减速机停机，拆下输出端的联轴器或链轮，用手晃动输出轴看有没有径向间隙。有间隙说明轴承该换了。轴跳动量超过0.2mm，油封基本密封不住。干维修的都知道，换输出轴油封之前一定先确认轴承状态，光换油封不换轴承，用不了一个月又漏。

输出轴油封更换步骤：拆联轴器、撬出旧油封、清理油封座、压入新油封（型号必须匹配）、装回联轴器。装好后用手盘车转几圈，看油封唇口有没有翻边。

结合面渗油常见于大修过的减速机。拆装时清理不干净，或者拧螺栓没按顺序和力矩，草草紧上就算完事。加热运行后箱体热膨胀不均匀，结合面出现缝隙就开始渗。还有个原因是用错了密封胶——普通密封胶耐油性差，时间一长就被润滑油泡化了。

有经验的师傅处理结合面渗油的标准流程：先放掉润滑油，拆下上箱体，把上下结合面的旧密封胶铲干净，用丙酮或酒精擦拭，不能有油污残留。涂密封胶要连续均匀，不能断条。箱体螺栓按对角线顺序分三次拧紧，力矩参考减速机铭牌上的数值。涂好胶装复后静置4小时以上再加油试机。

别忘了检查呼吸器。呼吸器堵了箱体内压升高，不光是结合面渗油，油封也会被顶漏。简单说，减速机渗油多数不是大毛病，但拖着不修会演变成大问题。发现渗油及时处理，能省下一台减速机的钱。不懂的可以问厂家，把渗油位置和减速机型号报过去，厂家一般都能给出针对性的处理建议。