吊车的起重能力是如何确定的？
吊车的起重能力由多个参数共同决定，核心是额定起重量曲线，而非单一数值。确定过程分四步：
一、设计计算基础
依据GB/T 3811《起重机设计规范》，先按结构强度、刚度和稳定性计算理论起重量。关键因素是臂架在不同幅度（工作半径）下的倾覆力矩。吊车失稳（倾翻）往往早于结构破坏，因此抗倾覆稳定性是首要约束。计算时需考虑自重、吊重、风载、惯性力、坡度等，取最不利组合。
二、额定起重量表（曲线）
厂家通过试验和有限元分析，绘制出“起重量-幅度”关系曲线。同一台吊车，幅度越小（臂架越直立），起重量越大；幅度越大，起重量急剧下降。例如50吨汽车吊，在3米幅度可能吊50吨，但在12米幅度可能仅剩12吨。这张曲线表铭刻在操作室，是司机作业的直接依据。
三、影响起重量的关键因素
1. 支腿状态：全伸支腿、半伸支腿、不打支腿（吊重行走）的额定值差异极大。全伸支腿时稳定力矩最大，起重量最高。
2. 臂长与组合：基本臂起重量最大，加装副臂或伸超长主臂后，因自重和挠度增大，额定值显著降低。
3. 配重：汽车吊和履带吊可增减配重，配重越大，稳定力矩越大，但受车架和回转支承强度限制。
4. 作业工况：是否带载变幅、是否自由落钩、风速等级。GB/T 6067规定风速超过6级（约13.8m/s）必须停止作业。
5. 地面条件：支腿下方垫板面积和地基承载力必须校核，软地基会导致支腿下沉，实际起重量必须按折减后的稳定力矩计算。
四、安全系数与限制器
额定起重量已包含安全系数（通常结构安全系数≥1.34，整机稳定系数≥1.25）。实际使用中，必须安装力矩限制器（也称负载指示器），它实时监测吊重、幅度、臂长角度，当达到额定值的90%发出预警，100%时切断危险方向动作。力矩限制器的标定值直接来源于额定起重量表，是防止超载的最后防线。
实际操作中，司机不能只看吊物重量，必须结合当前臂长、幅度、支腿状态和风速，查对应工况的额定表，再留出至少10%的余量。超出额定值即属违章，哪怕结构未断也可能瞬间倾翻。所以，起重能力不是“能吊多重”，而是“在特定姿态和环境下，安全吊起的最大重量”。
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航车配件厂家 评论吊车的起重能力是指吊车在安全、稳定的前提下，能够提起的Z大重量。它的计算和评估方法主要包括以下几个方面：
1. 静载荷：吊车的静载荷是指吊车在整个起吊过程中，不论是工作状态还是超过工作状态的情况下，吊车所能承受的Z大静载荷。静载荷的计算可以通过对吊车的结构进行强度和稳定性分析来确定。
2. 动载荷：吊车的动载荷是指在起重过程中吊车所受到的各种动力作用产生的载荷，包括起重物的重力、惯性力、惯性力矩等。动载荷的计算需要考虑起重物的重量、距离等参数，并结合吊车的工作状态和运动轨迹进行分析。
3. Z大起重力矩：起重力矩是指吊车在起吊过程中，由于起重物的重力产生的力矩。Z大起重力矩是指吊车能够提起的Z大重量所对应的起重力矩。Z大起重力矩的计算可以通过对吊车的结构和起重物的重力进行力矩计算，并结合吊车的稳定性分析来确定。
4. 载荷图：载荷图是指吊车在不同工作状态下的起重能力曲线。载荷图可以用来表示吊车在不同工作范围和工作状态下所能够提起的不同重量，是吊车起重能力的重要参考依据。载荷图的制定可以通过实际测试和计算模拟，结合吊车的结构和控制系统等因素进行综合评估。
此外，吊车起重能力的计算和评估还需要考虑其他因素，如吊具的设计、使用条件、工作环境等。这些因素对吊车的起重能力会产生一定影响，并需要在计算和评估中进行综合考虑。为了确保吊车的起重能力符合安全要求，相应的国家和行业标准对吊车的起重能力进行了详细规定和限制，各个厂家和用户在进行吊车起重能力计算和评估时应当参照这些标准进行。
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