航车配件不合格如何处理？
航车（桥式起重机）配件不合格，处理核心是“立即停用、隔离标识、追溯原因、分级处置”。绝不能带病运行，否则易引发坠物、断绳等重大事故。具体按以下流程执行：
一、现场紧急处置
1. 停机挂牌：发现不合格配件（如吊钩裂纹、钢丝绳断丝超标、制动器闸瓦磨损超限、卷筒绳槽变形等），立即停止该航车作业，切断电源，挂“禁止合闸”警示牌。
2. 隔离存放：将不合格配件拆下，单独存放于指定区域，贴红色“不合格品”标签，防止误用。若配件已安装但未造成事故，需对整机进行复检，确认其他部件是否受影响。
二、分类处理（依据GB/T 3811、TSG Q7015等标准）
1. 可修复件：如轻微磨损、表面锈蚀，由专业持证人员修复，并做强度校核。修复后需经无损检测（如磁粉探伤）或载荷试验合格，方可重新使用。修复记录存档。
2. 报废件：凡涉及安全的关键件（吊钩、制动器、钢丝绳、高强度螺栓、滑轮等），一旦出现裂纹、塑性变形、严重磨损超过报废标准（如钢丝绳断丝数达GB/T 5972规定值），必须强制报废，严禁焊接修补。
3. 降级使用：仅用于非承载或辅助工况的配件，需经技术部门书面批准，并降级标记。
三、原因追溯与责任
1. 查采购源头：核对合格证、材质报告、型式试验证书。若属假冒伪劣，立即停止该供应商供货资格，并向市场监管部门报告。
2. 查使用环节：若超载、斜拉歪吊导致损坏，需对操作工和指挥工进行再教育或处罚。
3. 查维保记录：若因漏检、润滑不良造成，需完善点检制度。
四、整改与验证
1. 更换新配件时，必须选用有资质厂家产品，并核对其规格型号与原机匹配，禁止随意代用。
2. 修复或更换后，航车需进行空载和额定载荷试运行，检查运行平稳性、制动距离等，合格后方可恢复使用。
3. 所有处置过程（检测报告、报废单、更换记录）归入设备档案，作为下次检验（含定期检验）的依据。
特别提醒：航车属于特种设备，任何涉及安全部件的处理，必须由具备相应资质的单位完成，并接受当地特种设备检验机构监督。若因配件不合格导致事故，需按《特种设备安全法》追究相关责任。
