联轴器是什么？
联轴器是机械传动中连接两轴（或轴与回转件）使之共同回转，并传递运动和扭矩的装置。它通常安装在驱动端（如电机）与从动端（如减速器、卷筒）之间，是起重机械中不可或缺的“关节”。
按功能与结构，起重行业常用联轴器分三类：
一、刚性联轴器
凸缘联轴器（法兰联轴器）最典型。两半联轴器用螺栓刚性连接，结构简单，能传递大扭矩，但要求两轴严格对中。仅用于低速、载荷平稳且安装精度高的场合，如塔机标准节连接中较少直接使用，多用于低速重载的卷筒与减速器输出轴连接（需配制动轮）。
二、弹性联轴器
能补偿少量安装偏差，并缓冲冲击、衰减振动。起重机上最常用的是：
弹性柱销联轴器（GB/T 5014），用尼龙柱销或弹性套柱销，适用于中小功率、正反转频繁的场合，如电机与减速器之间。
梅花形弹性联轴器（GB/T 5272），弹性体为聚氨酯梅花块，径向尺寸小，免润滑，常用于起升机构高速级。
轮胎式联轴器（GB/T 5844），弹性体为橡胶轮胎，补偿量大，但径向尺寸大，用于大冲击场合。
三、齿轮联轴器
属于无弹性元件的挠性联轴器，靠内外齿啮合传递扭矩。齿面允许有角向和径向位移，承载能力大，是起重机械起升、运行机构最核心的联轴器形式。标准为JB/ZQ 4213或GB/T 6069。常见有CL型（齿式）、CLZ型（带中间轴）等。电机轴与减速器高速轴之间普遍采用齿轮联轴器，并常将制动轮与半联轴器做成一体（制动轮联轴器），实现制动功能。
选型关键参数：
额定扭矩需大于传动系最大扭矩，并乘以工况系数（起重机构取1.3～1.8）。同时校核轴孔直径、键槽尺寸及许用转速。安装时须保证两轴同轴度（齿轮联轴器角向偏差不超过0.5°，径向不大于0.2mm，具体见各标准）。
检修要点：
齿轮联轴器重点检查齿面磨损、断齿及润滑脂状态（每半年补充锂基脂）；弹性联轴器检查弹性体老化、龟裂；刚性联轴器检查螺栓防松及法兰面贴合。发现齿厚磨损超过原齿厚15%或出现裂纹，必须报废更换。
起重行业有明确规定：吊运熔融金属或危险品的起升机构，联轴器不得采用弹性套柱销式，应使用齿轮联轴器或强度更高的形式，且需配置双制动器。日常点检必须确认联轴器护罩完好，防止卷入异物或润滑油飞溅。
