起重机联轴器是否可以增装轴承？
起重机联轴器上增装轴承，在绝大多数情况下是不允许的，也是不合理的。这属于典型的非标改造，会破坏原有设计的安全边界。
一、 设计原理不允许
联轴器的核心功能是传递扭矩并补偿主、从动轴之间的相对位移（径向、角向、轴向偏差）。其内部结构（如弹性元件、齿式啮合或膜片）正是为了吸收这些偏差。若在联轴器内部增装轴承，轴承属于刚性支撑，会限制或消除联轴器应有的补偿能力。一旦轴系对中发生微小变化，轴承将承受巨大的附加载荷，导致轴承快速损坏，甚至引发断轴或联轴器爆裂。
二、 国家标准与制造规范
现行GB/T 5272（梅花形弹性联轴器）、GB/T 5014（弹性柱销联轴器）及JB/T 8854（鼓形齿式联轴器）等标准中，均未规定联轴器内部需安装轴承，其设计基准是依靠弹性元件或齿面滑动来适应偏差。在标准型联轴器上自行增加轴承，等于改变了受力模型和转动惯量，属于擅自变更重要安全部件，不符合特种设备安全技术规范（如TSG Q7015起重机械定期检验规则）中对传动部件“原设计状态”的要求。
三、 增装的动机与正确替代方案
若您想增装轴承，通常是出于以下两个原因：
一是认为联轴器转动不灵活，想减小摩擦。这实际是润滑不良或对中误差过大，应检查润滑脂牌号、补充润滑，并重新进行激光对中，而非加轴承。
二是高速运转下联轴器自身摆动大。这应选用带中间轴或膜片式高精度联轴器，或者在减速器输出端与卷筒之间，按规范设计独立的轴承座支撑卷筒轴，而不是在联轴器内部做文章。
四、 特殊工况的例外
仅在极少数低速、大扭矩、且采用分体式剖分联轴器（如CL型齿轮联轴器）维护时，为便于盘车，可在其半联轴器的毂孔内临时加装滑动衬套，但这属于检修工艺措施，非永久结构。任何永久性增装轴承，必须由原设计单位进行强度校核并出具书面变更文件，否则严禁施工。
结论：请勿对在用起重机联轴器增装轴承。若传动系统存在振动或异响，应从对中、润滑、地脚螺栓松动及联轴器磨损入手排查。如需提高承载或调心能力，请整体更换为符合GB/T标准的更大型号联轴器。
